Traffic Management Algorithms in Differentiated Services Networks

The Differentiated Services (DiffServ) Architecture, a Quality of Service (QoS) solution being worked on by an IETF work group, is aimed to solve the increasing problems with no service guarantees in the current Internet. New services such as video-on-demand and IP-telephony will be unusable without some sort of service guarantees on which to build applications on. A replacement architecture for the Integrated Services (IntServ) Architecture is needed because of its problems with overhead and scalability. This master thesis studies and evaluates traffic algorithms, specifically scheduling and active queue management algorithms, within the Differentiated Services area using the Network Simulator. The studies investigate Differentiated Services network stability and performance through noise influenced simulations. Results show that against unresponsive users network stability and performance mainly depends on the used scheduling algorithm

An overview of EFB usage in Scandinavia - discrepancies between EASA’s recommendations and operators’ implementation

The use of Electronic Flight Bags (EFBs) have become widespread and common among a majority of commercial airlines in Scandinavia and the United States in recent years. This development was enabled by modernized rules and regulations and the availability of suitable and affordable commercial-off-the-shelf (COTS) devices. This bachelor thesis studied EFB usage and user experience among pilots in commercial airlines in Scandinavia and identified if there were any discrepancies between usage and associated recommended best practices issued by the European Aviation Safety Agency (EASA). Focus areas were EFB training, performance calculations and documentation. Over 500 pilots from 11 airlines in Scandinavia responded to an online survey consisting of 42 questions. The survey showed that a large majority of the pilots used their EFB for mission critical purposes such as performance calculations. The results revealed discrepancies between recommendations by EASA and operators’ implementation regarding EFB training and procedures for performance calculations. Furthermore, the new technology must be implemented in a structured way. Information shall be made available based on the needs and abilities of the pilots within their various roles and not based solely on available software features

Threat and Error Management - en modell för säker flygning

Threat and Error Management (TEM) har framförts som en modell för att förstå, förklara och utbilda i hur olika flygsäkerhetsrisker uppkommer och kan hanteras för att uppnå en ökad flygsäkerhet. Den bygger till stor del på den tidigare utvecklade modellen för övervakning av operationell flygverksamhet, Line Operations Safety Audit (LOSA). Information har insamlats med hjälp av litteraturstudier, intervjuer, epost och publika forum. De som intervjuats är personal vid flygbolag, CRM-instruktörer samt andra som aktivt arbetar med TEM eller till TEM kopplade frågor. LOSA och TEM har påverkat både flygindustrin och regelverk avseende övervakning av operationell verksamhet och utbildning. Idag är TEM-modellen en ICAO-standard och LOSA en industry best practise. TEM-modellen är ett säkerhetskoncept, som fokuserar på den operationella miljön och människorna i denna miljö, för att beskriva prestation från människa och system i en normal operationell komplex miljö. Fördelarna med TEM och dess modell är bl a att den är enkel att förstå och kan fungera som utgångspunkt. Den belyser även vetskapen om att piloter begår fel och att det är viktigt att undvika och hantera dessa. Nackdelarna är bl a att modellen är en förenkling vilket riskerar att komplexiteten i den operationella miljön går förlorad. Även om LOSA och TEM har stort stöd av ICAO och delar av branschen så är det viktigt att branschen enas kring vad TEM är och inte är samt dess relation till CRM. Här kanske det blir nödvändigt att fokusera användning av TEM till ett par områden som den lämpar sig särskilt bra inom